济南西站公交枢纽新增便民通道

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宋大昭认为，西站新增一般来说伞护物种会是处于食物链顶端的动物，西站新增要对其进行保护，就势必要保护栖息地和完整食物链，大熊猫其实是一种非典型的伞护物种，因为它不吃肉，只吃竹子。推断种群的成熟个体数少于1000，公交并符合以下任何一条标准，如预计今后10年或者3个世代内，成熟个体数将持续至少减少10%，可划归为易危动物。

大熊猫是如何降级的？这样的降级意味着什么？有着颜值担当称号的大熊猫改变了命运，枢纽而其他野生动物的命运是否如大熊猫一样乐观呢？迟来5年的降级早在2016年，枢纽世界自然保护联盟（IUCN）就曾在美国夏威夷宣布将大熊猫受威胁程度由濒危降为易危。相比20世纪中期，便民已经有95%的豺、81%的豹、77%的狼、38%的雪豹在保护地内消失，现存者主要集中在秦岭中部自然保护区群和邛崃山系自然保护区群。要把人类和其他生物，通道不同样貌的生态环境都看成一个生态总体进行保护，这样才是真正可持续的生态保护观念。

其中从1963年建立我国第一个以大熊猫保护为主的卧龙保护区开始，济南四川已建立大熊猫自然保护区46个，济南通过实施天保工程、退耕还林工程，开展人工繁育研究、野化放归实验，对大熊猫栖息地进行了保护修复，实现了野生和圈养大熊猫种群的恢复壮大。因此，西站新增这个危险程度降级划分是有科学依据的。

次日，公交外交部例行记者会上，外交部发言人汪文斌表示，大熊猫降级是个好消息。

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